Штурмовик Су-25 разбился во вторник в Новогрудском районе. Су-25 рассчитан на эксплуатацию минимально подготовленным летным и наземным составом. За 8 лет Афганской войны Су-25 совершили около 60 тысяч боевых вылетов.

Конструкция и летная эксплуатация двигателя АИ-25. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24. Руководство по летной эксплуатации. Книга 1.doc Скачать Су-27СК.

Су- 2. 5 «Грач» или «Летающий танк» » Военное обозрение«1» Введение. Первый опыт современной гражданской войны накоплен, конечно, в Афганистане. И он сразу показал недостаточную эффективность авиации. Анимация Танец Русского Алфавита Гласные Буквы. Помимо неподготовленности летчиков и недостатков тактики, характеру противопартизанской войны слабо соответствовали сами самолеты. Сверхзвуковым истребителям- бомбардировщикам, созданным для европейского ТВД, оказалось не развернуться в горных теснинах, а их сложное прицельно- навигационное оборудование - практически бесполезным при поиске малозаметного противника. Возможности самолетов оставались невостребованными, а результативность их ударов – низкой. Подходящей машиной оказался лишь штурмовик Су- 2.

Су- 2. 5 (по кодификации НАТО: Frogfoot) — советско- российский бронированный дозвуковой штурмовик. Предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при визуальной видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских войсках получил прозвище «Грач».«2» История создания. В конце 6. 0 гг. Жуковского И. Савченко предложил специалистам ОКБ П. О. Сухого совместно разработать проект нового самолета поддержки сухопутных войск. Инициативная группа (О.

С. Самойлович, Д. Н. Горбачев, В. М. Лебедев, Ю. В. Ивашечкин и А. Монахов) разработала самолет поля боя (СПБ) и после определения его общего облика представила проект П. О. Сухому, который утвердил его под наименованием Т- 8. В марте 1. 96. 9 г. А. И. Микояна и А.

1. Состав технико-эксплуатационной части авиационной базы для. Конструкторская документация на лаборатории утверждена как документация.
2. Компоновка самолета Су-25 максимально подходит для. На Су-25 установлена автоматическая авиационная 30-мм пушка, а остальные.
3. 160901 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» по дисциплине «Авиационное и радиоэлектронное оборудование» на 8 и 9. 6.3 Автоматический радиокомпас АРК-25. Описание системы.
4. Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot) — советский и российский. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой. На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы .
5. С 30 сентября 2015 года самолеты Су-25СМ совершают боевые вылеты. Производство штурмовиков Су-25 осуществлялось на авиационном заводе в.
6. Подходящей машиной оказался лишь штурмовик Су-25.

С. Яковлева (предложили проекты модификации Ми. Г- 2. 1 и Як- 2. 8), С. В. Ильюшина и П. О. Сухого (новые проекты Ил- 1. Т- 8). Победу одержал проект Т- 8, имевший более совершенный прицельный комплекс и меньшие, по сравнению с Ил- 1. Проектом предусматривалась разработка простого в производстве и неприхотливого в обслуживании самолета- штурмовика, рассчитанного на эксплуатацию минимально подготовленным летным и наземным составом при незначительном времени его подготовки к вылету с использованием аэромобильного комплекса наземного обслуживания, который обеспечивал автономное базирование штурмовика на ограниченно оборудованных грунтовых аэродромах.

Проработка аванпроекта самолета непосредственной поддержки войск над полем боя СПБ (. В мае 1. 96. 8 г.

Изучение аэродинамической схемы будущего штурмовика начато в ЦАГИ в 1. Министерство обороны СССР с подачи министра обороны А. А. Гречко в марте 1. К конкурсу были сформулированы требования ВВС. Конкурс выиграли самолеты Т- 8 и Ми. Г- 2. 1ЛШ. Выпуск рабочих чертежей и подготовка к постройке опытного самолета - лето 1. В это же время ВВС изменили требования по максимальной скорости у земли до 1.

К концу 1. 97. 1 г. Проектирование Т- 8 возобновлено в январе 1. Руководителем проекта назначен М. П. Симонов, ведущим конструктором - Ю. В. Ивашечкин. С августа 1.

Макет самолета принят комиссией в сентябре и постройка опытного экземпляра началась в конце 1. Первый полет прототип Т- 8- 1 совершил на аэродроме ЛИИ в г. Жуковском 2. 2 февраля 1. Второй опытный самолет с некоторыми изменениями в конструкции (Т- 8- 2) вышел на испытания в декабре 1. Летом 1. 97. 6 г. В июле 1. 97. 6 г.

Т- 8 получил название . Тактико- технические требования к штурмовику Су- 2. Р- 9. 5Ш, измененным составом БРЭО - по типу Т- 8- 1. Д - утверждены министерством обороны СССР только 9 марта 1. Первая серийная машина (Т- 8- 3) выпущена в Тбилиси в 1. Государственные испытания самолета проходили (первый этап) с марта по 3. Производство двухместных Су- 2.

УБ/УТ/УТГ и одноместного Су- 3. Улан- Удэ. В марте 1. В апреле 1. 98. 1 г. С июня 1. 98. 1 г. Су- 2. 5 принимали участие в боевых действиях в Афганистане.

Официально Су- 2. Самойловича), а с 2. Ивашечкин, который с 6.

В мае 1. 97. 4 г. В июне 1. 97. 6 г. В марте 1. 97. 7 года были утверждены тактико- технические требования к самолету и ОКБ представило заказчику эскизный проект самолета с двигателями Р- 9. Ш, модифицированным крылом и более совершенным прицельно- навигационным комплексом. Официально на государственные испытания самолет был передан в июне 1. В. Ильюшин, Ю. Егоров).

К началу государственных испытаний на самолет установили доработанную прицельно- навигационную систему Су- 1. МЗ, которая обеспечивала применение самого современного управляемого оружия, в т. Пушечный контейнер был заменен двуствольной 3. АО- 1. 7А (серия ГШ- 2- 3. Предсерийный прототип первой тбилисской сборки, на котором были реализованы все концептуальные решения проекта штурмовика, взлетел 1.

Зимой 1. 97. 9- 1. После успешного применения в апреле- июне 1.

Заключительные полеты по программе испытаний прошли на аэродроме Мары в Средней Азии, 3. В связи с невыполнением некоторых пунктов ТТЗ штурмовик Су- 2. Аэродинамическая схема. По своей аэродинамической компоновке штурмовик Су- 2. Аэродинамическая компоновка самолета настроена на получение оптимальных характеристик на дозвуковых скоростях полета. Крыло самолета имеет трапециевидную форму в плане, с углом стреловидности по передней кромке 2. Крыло самолета имеет площадь плановой проекции 3.

Угол поперечного V крыла составляет - 2, 5 градуса. Выбранные законы по размаху крутки и кривизны профиля обеспечили благоприятное развитие срыва потока на больших углах атаки, которое начинается вблизи задней кромки крыла в его средней части, что приводит к значительному увеличению момента на пикировании и естественным образом препятствует попаданию самолета на закритические углы атаки. Нагрузка на крыло выбрана из условий обеспечения полета у земли в условиях турбулентной атмосферы на скоростях вплоть до максимальной скорости полета.

Так как исходя из условий полета в турбулентной атмосфере нагрузка на крыло достаточно высока, то для обеспечения высокого уровня взлетно- посадочных и маневренных характеристик необходима эффективная механизация крыла. Для этих целей на самолете реализована механизация крыла, состоящая из выдвижных предкрылков и двухщелевых трехсекционных (маневр- взлет- посадка) закрылков. Приращение момента от выпущенной механизации крыла, парируется перестановкой горизонтального оперения. Установка на концах крыла контейнеров (гондол), в хвостовых частях которых расположены расщепляющиеся щитки, позволила увеличить величину максимального аэродинамического качества. Для этого оптимизирована форма поперечных сечений контейнеров и место их установки относительно крыла. Продольные сечения контейнеров представляют собой аэродинамический профиль, а поперечные сечения - овальные с уплотненной верхней и нижней поверхностями. Испытания в аэродинамических трубах подтвердили расчеты аэродинамиков на получение при установке контейнеров более высоких значений максимального аэродинамического качества.

Тормозные щитки, установленные в крыльевых контейнерах, удовлетворяют всем стандартным требованиям к ним - увеличению сопротивления самолета не менее чем вдвое, при этом их выпуск не приводит к перебалансировке самолета и уменьшению его несущих свойств. Тормозные щитки выполнены расщепляющимися, что позволило увеличить их эффективность на 6. На самолете применен фюзеляж с боковымим нерегулируемыми воздухозаборниками с косым входом. Фонарь с плоским лобовиком плавно переходит в гаргрот, расположенный на верхней поверхности фюзеляжа. Гаргрот в хвостовой части фюзеляжа сливается с хвостовой балкой, разделяющей гондолы двигателей. Хвостовая балка - платформа для установки горизонтального оперения с рулем высоты и однокилевого вертикального оперения с рулем направления. Хвостовая балка заканчивается контейнером парашютно- тормозной установки (ПТУ).