Обзор мотоцикла Honda NC 7. NC 7. 50) — Bikes. Wiki. Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье. Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых авто)))) но на уровне джипов и газелей.

Динамика для 5. 1 лошадки Отличная. Для безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как на авто!!!!

Разгонял до 1. 60 тахометр показывал 5. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот для города и не далеких путешествий! А для начинающих он просто сказка!!! Общее ощущение - детский восторг пополам с удивлением.

Honda NC700, NC750, Integra, CTX700 - Мото клуб. Нас уже 500 человек. В комплекте по паре ключей и книжка инструкция. Обзор и фото нового Хонда NC700X/D 2013 года на официальном сайте. Подробная информация о мотоцикле НЦ700Х/Д. Преимущества нового . Honda NC700X обещает веселье и незабываемое вождение в сочетании с практичностью и простотой в использовании, что делает мотоцикл NC700X .

Восторг потому, что управляется этот аппарат в варианте с автоматической трансмиссией как мопед: юркий, легкий, из органов управления нужен лишь газ и тормоз (принудительное переключение передач на левой ручке наличествует, но я так ни разу им и не воспользовался за все 4 часа поездки). Удивляет же то, что этот аппарат все- таки при этом мотоцикл: он разгоняется за секунды, на нем без проблем можно спрыгнуть с бордюра (я брал в прокат модификацию X), его мотор не испытывает ни малейших проблем с такими вещами как въезд в горку с места по очень крутому подъему (взятый летом напрокат мопед этот тест со мною на борту не прошел). Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ на старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое . Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией. Динамика разгона.

Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме . Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому на нем в порядке вещей обойти очередь на перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка.

Чего на нем не получится, так это разогнавшись до 1. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 1. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.

Отдельно пару слов об автоматической трансмиссии: здесь стоит не вариатор, как на мопедах, не гидротрансформатор, а роботизированная трансмиссия. Ее работы не замечаешь. Набираешь обороты - что- то где- то внутри мотоцикла щелкает и меняется индикатор на панели: . Тормозишь или просто сбрасываешь газ - опять что- то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: . На светофоре остановился - коробка автоматом встала на первую передачу. Руководство По Эксплуатации Камаз 6520.Doc. На левой рукоятке есть две кнопки для принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.

Honda NC700X/S и Honda NC750X/S: обзор, технические характеристики, цена.

Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда для того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком.

Я катался по городу примерно 3,5 часа (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор .

Эта машина потребляет какие- то совершенно смешные количества топлива, что- то вроде трех литров на сотню. Маневренность. Даст ист фантастиш. Не, не видел. Междурядье - легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора - без проблем. С бордюра спрыгнуть - не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть- чуть уступает велосипеду. Идеальная машина для передвижения по городу.

Стоять на нем придется только на красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно. Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все- таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, для которого нет пробок: никто не планирует сидеть на нем часами. Ощущение от сиденья - с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем. В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS 8. Очень разочаровал отсек для шлема, который находится у этого мотоцикла на месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой- то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера.

Ну что стоило сделать отсек на 3 мм. Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки- сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, для чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально для длинномерных товаришей: рост свыше 1. Кидать понты. Движок не рычит, на заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек - нет, деффки головы не повернут. Выяснять, кто круче. Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda Fire.

Blade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина - не спортивный мотоцикл. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры на него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не для дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло. Для кого он идеально подходит: 1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге.

Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно. Если нет цели производить впечатление на кого- либо, а надо просто куда- то ездить каждый день, не теряя времени в пробках - это идеальная машина. При этом смотаться в соседний город при необходимости не составит проблем. Все отлично, покупал сыну для начала, тысяч 7 в итоге сам накатал, очень юркий, багажник огромный и удобный.

Два недостатка - дохлый до ужаса и дорогое ТО (и это по сравнению с БМВ, ТО на 1. Да и коробка- робот противопоказана для просачивания сквозь пробки - невозможно дозировать газ- сцепление и на малых скоростях мотоцикл дергает, пару раз чуть в бочину автомобиля не въехал. Вот и проехал я первые 1. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам. Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере для моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже на снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 1.

Из минусов: идет неприятная вибрация после 4.